更进一步，深度测试2020款宝马X1 sDrive20Li
更进一步，深度测试2020款宝马X1 sDrive20Li
宝马X1继续使用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架的搭配，这在同级别车型中较为普遍。其悬架对车外振动的抑制效果显著，同时方向盘和底盘也保留了部分路面信息，操控体验相当出色。
起初驾驶这台车时，我察觉到它的悬架显得有些过于松软，心中不禁嘀咕，即便它是款SUV，但作为宝马，它的悬架不应如此。然而，在与它深入接触后，我才意识到，宝马X1的悬架并非单纯的柔软，其在中后段的支撑力尚可，高速转弯时的操控极限较高宝马x1最小离地间隙是多少，车身姿态也能保持得相当稳定。
在常规驾驶状态下，随着车速的增加，宝马X1的方向盘操控感会逐渐加重，其中心位置的空隙极小，操控精准度极高。尽管在高速行驶时，驾驶乐趣并不突出，但出色的方向盘触感和精准的指向性，仍能给予驾驶者十足的信心。
麋鹿测试
本次麋鹿测试与RAV4相同，我们将依照国际ISO 3888-2标准来布置桩桶（具体布置方法和桩桶间的距离可参照附图所示），在本次测试中，宝马X1车内仅有一位驾驶员，且车内不放置任何物品，亦无乘客乘坐。
鉴于麋鹿测试的实际表现与驾驶技能紧密相连，本次宝马X1的麋鹿测试任务由我方AH-100项目负责人，同时也是汽车之家资深车手——林琦来承担。测试的起始速度设定为65公里每小时，随后每级速度提升5公里每小时。若在三次尝试中未能通过某个速度级别，且驾驶员评估车辆在此速度下难以安全通过宝马x1最小离地间隙是多少，测试将随即结束。
宝马X1的转向较为轻盈宝马x1最小离地间隙是多少，不过操控感尚可，中央的空位不多，方向感精准。然而更进一步，深度测试2020款宝马X1 sDrive20Li，在初期测试中，车辆对路面的感知不够灵敏，直至车身重心显著降低至前轮，驾驶员才开始接收到路面反馈。在75公里每小时的速度测试中，车身出现了明显的倾斜，而且在测试区域B，由于重心转移过快，车身出现了连续的颠簸，稳定性不足，最终导致撞倒了桩桶。
车身出现弹跳现象，这与宝马采用的防爆胎有直接关系；防爆胎的胎壁既硬又厚，因此其弹性增强，导致轮胎无法有效分散力量和调整重心。这种严重的弹跳现象最终影响了电子辅助系统的运行效率，进而使得车辆的减速趋势和行驶轨迹都受到了干扰。结果，车辆的极限速度被限制在每小时73公里。我相信，如果更换为普通型或运动性能更佳的轮胎，其速度极限将会得到显著提升。
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刹车测试
宝马X1的刹车测试表现稳健，十次测试结果均在39米左右波动，轮胎表现出优异的抓地力，刹车踏板响应线性且力量充沛，脚感舒适，车内乘客并未感受到明显的恐慌情绪。最终，测试成绩定格在39.33米，符合预期水平。
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噪音测试
宝马X1的最终噪音测试结果虽低于我们推荐的标准，然而其表现在我看来并不出色。在高速行驶中，轮胎噪音略显明显。总体来看，防爆胎不仅对麋鹿测试产生了影响，还对噪音数据产生了干扰。若您对此较为关注，购车后建议更换四条普通轮胎。在120km/h的噪音测试中，最终成绩一般，仅比推荐值低0.4分贝。
全文总结：
新款宝马X1在外观和内饰上进行了细微的改进，同时在传动系统上更换了全新的7速双离合变速器。在外观设计上，通过优化进气格栅、前保险杠以及前后大灯灯罩的内部结构，新款宝马X1呈现出更为年轻和充满活力的形象；而在内饰方面，通过提升部分配置，车辆的整体高级感得到了显著增强。
中期改款的宝马X1在外观、内饰及车型配置上均展现了华晨宝马对该产品的信心。毕竟更进一步，深度测试2020款宝马X1 sDrive20Li，从同类竞品车型的信息及终端售价分析，新款宝马X1在细分市场中的优势明显。对于注重城市通勤的消费者而言，其吸引力不容小觑。（文/图/摄：汽车之家 谢玥/苗帅）
AH-100测试得分总表：
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